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曾道人期期一码两码中特:法系車型值得擁有 試駕雪鐵龍C4魅力

两肖两码中特网站  發布時間:2016-2-4  責任編輯:微微

關鍵詞:試駕 雪鐵龍 C4
    東風雪鐵龍C4世嘉秉承C4家族優秀基因,擁有雪鐵龍最新的家族設計理念以及多元化的車輛配置,號稱“全球力作,效能典范”。C4世嘉搭載三種不同動力,可以選著1.6L,1.2T,1.6T三種不同排量,售價區間為10.78萬元-16.48萬元,這樣的售價以及配置對于朗逸、科魯茲等對手來說,勢必會造成不小的影響。那么到底這輛又名C4又喊世嘉的東風雪鐵龍究竟是不是如此優秀,就讓我們通過這次試駕會及活動方增加的小游戲中來一一了解。
 
 
    雙人字的雪鐵龍LOGO似乎充滿在了生活的每一個角落,在主辦方舉行的“勢能體驗”小游戲中,用手機記錄下身邊的“雙人字”造型,在這項游戲中大部分的媒體試駕車都搜集到了足夠的雙人字造型,獲得了滿分!
    流暢的銜接依舊是核心,而加入更多具有分割各平面作用的棱線,C4世嘉如運動愛好者的體魄,肌肉線條更清晰,視覺上更顯緊致有型。這樣保持家族風格,又有自己獨特魅力,家族性與個性并存的設計讓同行的媒體一致認為至少比某眾好得多。
 
 
    前大燈遠近光排布規整,環繞式的鍍鉻裝飾條提升了不少檔次。簡約的豎排LED日行燈讓雪鐵龍的辨識度大大提升,太繁瑣的設計并不見得受歡迎,而經典的耐看的卻能正中消費者下懷。
    外后視鏡采用了現在流行的雙色設計,集成了轉向燈。而在1.2T與1.6T高配車型上還配備了盲區監測功能,這樣實用的配置大大提高了城市以及高速行駛時的安全性。
 
 
    C4世嘉硬朗的側面線條依然保持的是簡約之美。不得不重點說一下C4世嘉精致內涵的車尾,翹的尾翼和貫穿車尾的鍍鉻裝飾都源自概念車Cactud M的靈感,尾部短促而動感。而3個矩形疊加的尾燈造型,既保持了優秀的美感,又保持了其特有的屬性設置,整個造型與車尾鍍鉻條融為一體,顯得十分和諧自然。下方依然倒車雷達以及倒車影像藏于了尾部的黑色之中。
    內飾風格并沒有像我們印象中的法國車天馬行空的設計,而是依照中規中矩的風格將很多實用功能進行了合理的排布。較窄的出風口和啞光裝飾面板都具備了雪鐵龍對于點綴恰到好處的理解,且視覺效果很不錯。
 
 
    馬赫環宇航式儀表算是內飾中的一個亮點,黑底白字的指針式顯示簡單易讀,行車電腦顯示的小屏也集成其中,不過只能顯示基礎信息。方向盤采用了三幅式的設計,使用了少量的啞光鍍鉻金屬裝飾條來進行點綴,看起來相當簡潔低調,真皮包裹的方向盤握感可圈可點。在C4世嘉上,定速巡航和車速限制功能作為標準配置出現,這對配置對于就算只是偶爾的高速出行也是一種福音,減少了不少對油門太多費勁的精準控制。
    有趣的是,在試駕環節剛開始時的任務“破冰”中大家對雪鐵龍的Citroen Connect有了更多了解。要完成“破冰”任務,就需要通過隨機發放的手機,使用Citroen Connect的功能來尋找屬于自己的媒體試駕車。而在車內,后視鏡上有一個雪鐵龍標識按鍵,長按即可連接車載互聯系統,從而實現人工語音導航、一鍵求救等,與屏幕搭配使用還是相當方便,還可利用車載3G網絡建立車內Wi-Fi熱點,大大提升了用車便利性。
 
 
    內飾中另一大亮點就是全系標配的7寸中控屏幕,雖然尺寸沒有大的夸張但能做到全系標配仍十分厚道,屏幕的細膩度不錯,即使在光線十分強烈的情況下都能將反光控制得很好,能提供十分清晰的圖像顯示。
    而搭配的USB能讀取一般U盤里的大部分歌曲信息,這個功能在活動方另一個游戲“智能體驗”中真實有效,游戲就是車內尋找U盤并通過多媒體系統獲取下一個任務提示,從而得分。
    而在儲物空間方面, C4世嘉給予了太多的人性化儲物設計,不用擔心儲物會不足不便。在駕駛位左側設計了十分順手的卡槽,這個貼心的設計讓你在停車過卡時不必為找卡而尷尬。除此之外,門板儲物空間、中央扶手箱、中央儲物格以及手套箱都有著充足的儲物能力,前門板能輕松放下四瓶正常大小的礦泉水。對于一輛家用車來說,這些充足的置物空間實在是很有必要。
 
 
    本次試駕的車型為頂配的1.6T車型,而C4世嘉還提供了1.6L與1.2T另外兩種排量的動力供您選擇,這樣的排量組合意味著你現在購買C4世嘉都可以享受到國家的購置稅減半政策!1.6T發動機早已運用在PSA集團的多款車上,連續8年斬獲國際年度發動機大獎。而1.2T剛剛獲得2015國際年度發動機大獎,最大功率100kW,最高扭矩230Nm,油耗最低至5.0L/100km,采用創新的無聲平衡軸系統&雙質量飛輪,有效保證行駛和加速過程中的平順性。
    在試駕公路環節中,1.6T發動機帶給我的感受是十分不錯的,踩下油門讓轉速達到1000轉左右,渦輪就已經介入過程,渦輪遲滯現象得到足夠的緩解,這臺1.6T發動機依然從起步就給人充足的信心,在1400-4000轉之間保持最大扭矩輸出,加速效果十分干脆利索。6AT變速箱果然沒有讓人失望,不管是低速情況下還是高速情況,換擋邏輯都比較清晰,加上油門也是比較線性的,整個加速過程十分穩當。
    切換到S擋后,發動機正常轉速被提高到了在2000rpm以上,這時的動力輸出更加流暢,隨之而來的還有油門迅速的反應和且較為線性的反饋。出色的底盤調校一直是雪鐵龍品牌引以為豪的方面,而對于扭力梁非獨立懸掛的調教,雪鐵龍更是具有很高的話語權。C4世嘉采用的是麥弗遜式前懸架與扭力梁式懸架設計。
    這款富有韌性的懸架,能夠很好的過濾掉行駛中大部分的細小顛簸,面對大的路面起伏時整車感覺服帖,而且彎道中的支撐比較不錯,車身姿態控制得很好,給人充足的信心。而當經過連續的減速帶來自底盤沉穩的聲音和車身震動也說明了C4世嘉底盤仍然扎實且韌性十足。對于一款家轎來說,這樣的底盤表現已經算十分出色。
 
來源:騰訊汽車網   
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